节能减排水平的背后，其实是产业竞争力的高低。美国汽车业为何衰退？我近向欧盟汽车协会的专家请教，他用了大量的数据来对比欧盟国家汽车产业和美国汽车产业在竞争力的核心环节方面的差异，这个核心环节的差异在于节能减排的技术。他分析的结果是美国汽车产业的衰落不完全在于大企业病及成本高这些问题，而在于没有进行技术转型，没有抓住转型中带来的技术发展的机会，进而形成产业和企业的核心竞争力。
对于转型期里，中国汽车节能照明节电器减排的路径如何选择？我一直主张两条腿走路，一条腿抓紧战略机遇，发展新能源汽车，以电动汽车作为主要方向发展；另一条腿就是要大幅度提高燃油汽车的经济性，甚至要采取一些新的内燃机技术把燃油经济性显著提高。先进柴油车比汽油车燃油效率要提高25%到30%，排放有增有减，减排特别是二氧化碳的减排，柴油车有明显的优势。我们从其他汽车生产大国的汽车能源战略可以发现，柴油车并没有排斥在外，而且令我吃惊的是，前一段时间日本公布下一代汽车战略计划当中，把原来态度不明确的乘用车柴油化明确了，提出了柴油乘用车发展目标，一个重要的考虑就是减排二氧化碳。目前发展柴油乘用车有两个争论性问题，个就是中国的柴油够不够？目前出现柴油短缺，发展柴油车会不会加剧柴油短缺。
在中国，柴油和汽油的比率是2.23比1，是比较高的，如果进一步地分析柴油车的主要应用领域就会发现，主要的像农业、铁路、渔业这样的柴油应用领域，与汽车发展相比，相对来说是慢的，汽油车的高速增长为柴油车打开了空间。第二个问题，我们讲柴油技术，主要说的是先进柴油技术，比如关键的技术项目，像高压共轨，柴油直喷技术。我非常高兴地看到，像华泰汽车，还有一些国内的汽车企业，发展柴油乘用车已经取得了比较明显的进步，我一贯主张的观点是先进柴油技术而不是传统的柴油技术，柴油车的发展要和柴油的清洁化同步。两条腿都要强壮、有力才行。现在是电动车强，对传统内燃机潜力的挖掘和认识不足，为现实的是这条腿怎么能强起来。我再次呼吁汽车企业要重视发展清洁柴油乘用车。
